Se ha erosionado la cuota de mercado de los vehículos de nueva energía independientes ¿Las empresas de repuestos dependen de las marcas de empresas conjuntas?
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time:2020-09-18 17:55:52

Fuente: China Business News

"En la actualidad, en la primera mitad delvehículos de nueva energíaDe hecho, la participación de mercado de las marcas de empresas conjuntas está disminuyendo y la participación de las marcas de empresas conjuntas está aumentando. Esto se relaciona principalmente con los subsidios, el poder de consumo de los residentes y el mayor poder de producto de las empresas conjuntas y las marcas extranjeras. "Cui Dongshu, secretario general del Consejo Conjunto Nacional de Información del Mercado de Automóviles de Pasajeros, dijo a los periodistas.

Las estadísticas muestran que la participación de las marcas propias se ha erosionado en medio año, y su participación se ha reducido del 61,8% al 52,3%, mientras que las empresas conjuntas extranjeras / marcas importadas de empresas conjuntas han seguido expandiéndose, del 24,8% al 33,5%.

En el caso de ventas lentas de vehículos de energía nuevos de propiedad propia y una participación de mercado en declive, algunos analistas creen que las compañías de repuestos relevantes, especialmente las compañías de baterías eléctricas, dependen cada vez más de empresas conjuntas y marcas extranjeras.

Por ejemplo, Guoxuan Hi-Tech publicó recientemente un informe semestral que muestra que su beneficio neto en la primera mitad del año se redujo en un 90,25%. Al mismo tiempo, algunos comentarios dijeron que sus productos estarán equipados con la plataforma Volkswagen MEB en el futuro. En la primera mitad del año, los ingresos alcanzaron los 989 millones de yuanes, un aumento interanual del 23,73%.

Sin embargo, en opinión de Zhong Shi, un analista automotriz, aunque las ventas actuales y la participación de mercado de vehículos de nueva energía independientes han caído, no ha habido fluctuaciones importantes y, en general, no ha sido grave. Es cierto que algunas empresas de baterías dependen de alguna manera de las marcas de empresas conjuntas, pero no son empresas líderes. Las pequeñas empresas esperan agrupar grandes fabricantes de equipos originales.

Al mismo tiempo, dado que los vehículos de nueva energía de China han terminado sus 12 meses consecutivos de caída de ventas y muchas políticas apoyan los vehículos de nueva energía, Cui Dongshu y Zhong Shi creen que los vehículos de nueva energía de propiedad propia actuales siguen siendo optimistas y seguirán creciendo en el futuro.

La participación de mercado de las nuevas marcas de energía independientes continúa disminuyendo

"Las ventas TOP10 de vehículos de nueva energía en junio del año pasado ya no eran todos modelos de marca propia. Nissan Sylphy EV y Kia K5PHEV aparecieron por primera vez. Desde entonces, se puede prever que la empresa conjunta de vehículos de nueva energía se verá abrumada". Los observadores de la industria dijeron a los periodistas.

Según los datos de la Federación de Pasajeros, la participación de mercado de los vehículos autónomos de nueva energía se ha erosionado continuamente en medio año, y su participación ha caído del 61,8% al 52,3%; las nuevas fuerzas en la fabricación de automóviles han disminuido primero y luego han aumentado, pasando del punto más bajo del 11,7% a El 14,1% actual; empresas conjuntas con inversión extranjera / marcas importadas de empresas conjuntas han seguido expandiéndose, del 24,8% al 33,5%.

"Este es un fenómeno relativamente interesante. Antes, todo el mundo argumentaba que el desarrollo de vehículos de nueva energía podría ayudar a la industria automotriz de China a adelantar en las curvas, pero ahora el resultado es todo lo contrario. Desde la perspectiva de las ventas solamente, esta configuración de adelantamiento ha fallado. "Dijo el Maestro Zhong.

Cui Dongshu dijo que en los últimos seis meses, la inversión extranjeraTeslaMarcas como Volkswagen y Toyota han lanzado continuamente nuevos productos en los mercados puramente eléctricos e híbridos enchufables. Además, la solidez y reputación de sus productos originales son muy buenas. Aunque las marcas independientes también han adoptado muchas medidas, han lanzado muchas en la primera mitad del año. Autos nuevos, pero casi no hay competitividad en el mercado de gama media a alta, por lo que las ventas actuales de marcas extranjeras de empresas conjuntas están constantemente en el mercado.

El reportero notó que en julio, BYD vendió 13.801 vehículos, aunque ocupó el primer lugar en la lista, bajó un 54,64% respecto al mismo período del año pasado. Las ventas acumuladas en el semestre alcanzaron los 54.758 vehículos. Las ventas de automóviles de pasajeros de SAIC de 4.026, ocuparon el tercer lugar, pero cayeron un 92,50% con respecto al mismo período del año pasado, mientras que Tesla ocupó el segundo lugar con 11014 ventas, y las ventas acumuladas este año alcanzaron 54.758.

En términos de ventas mensuales, las ventas del Modelo 3 de Tesla en julio fueron de 11,014, ocupando el primer lugar en la lista de ventas de bicicletas, casi los últimos tres, Aion S, Buick Weilan VELITE 6, el nuevo Qin de BYD El volumen total de ventas de vehículos eléctricos.

"Además, en el primer semestreVolkswagenAdemás, SAIC y FAW-Volkswagen han vendido más de 25.000 vehículos en total.Además del desempeño sobresaliente de Passat PHEV y Tiguan L PHEV, Magotan GTE, Tanyue GTE, Golf BEV y Bora BEV también tuvieron un buen desempeño. El observador anterior dijo: "Además de las ventas estables de BMW Brilliance (Serie 5 PHEV), el pobre desempeño de las ventas de empresas conjuntas extranjeras en China está mejorando gradualmente". De enero a julio, las ventas de BMW Brilliance Serie 5 PHEV fueron de 12,986 unidades. , Un incremento del 33,2% interanual.

Sigue siendo optimista y seguirá creciendo en el futuro

"Con el aumento en las ventas de empresas conjuntas y marcas extranjeras, muchas empresas de repuestos y componentes ahora dependen más de ellas", dijo el observador antes mencionado.

Recientemente, Guoxuan High-Tech anunció el informe semestral para 2020.El informe muestra que la compañía logró ingresos operativos de 2.422 millones de yuanes en la primera mitad del año, una disminución interanual del 32,85%, de los cuales los ingresos comerciales de baterías de litio fueron de 2.241 millones de yuanes, una disminución interanual del 31,64%. La compañía logró un beneficio neto de 34,13 millones de yuanes, una disminución interanual del 90,25%.

Cabe señalar que el 28 de mayo, Volkswagen invirtió alrededor de 1.100 millones de euros para obtener una participación del 26,47% en Guoxuan Hi-Tech y se convirtió en su principal accionista. Guoxuan Hi-Tech tendrá la oportunidad de suministrar baterías a los vehículos eléctricos puros de Volkswagen en el mercado chino en el futuro. producto.

Guoxuan Hi-Tech también mencionó en el informe semestral que en esta cooperación estratégica con Volkswagen China, las dos partes utilizarán la equidad como un vínculo para aprovechar sus respectivas ventajas para mejorar la competitividad central de la compañía en el nuevo negocio de baterías de energía.

Corun también publicó recientemente un informe semestral de 2020. Debido al aumento en la demanda de equipos híbridos de Toyota, su ingreso operativo en la primera mitad del año fue de 989 millones de yuanes, un aumento interanual del 23,73%.

Se entiende que Corun es el único proveedor de la industria de baterías HEV de Toyota en China. Sus subsidiarias Changde Liyuan, Coba y Colimax han ingresado al sistema de cadena de suministro global de Toyota y se han convertido en la cadena industrial ascendente de los HEV domésticos de Toyota. El proveedor nacional exclusivo del enlace correspondiente.

Los datos muestran que el número de vehículos HEV nacionales asegurados en la primera mitad del año aumentó un 16% interanual. Toyota, líder de esta ruta técnica, también anunció a principios de mayo de este año que sus ventas globales han superado los 15 millones de vehículos y el mercado nacional ha crecido con fuerza. Entre ellos, Kelimei logró ingresos por ventas de 789 millones de yuanes en baterías para vehículos HEV en la primera mitad del año, un aumento interanual del 27,25%.

Además, las empresas de repuestos que se han convertido en proveedores de Tesla también se ven favorecidas por el capital y el mercado. Por ejemplo, Tuopu Group, un proveedor de Tesla, ha experimentado un fuerte aumento en el precio de sus acciones en los últimos años, y el aumento de este año ha alcanzado el 126,2%. Tianfeng Securities predice que en 2020 los ingresos de Tuopu de Tesla serán de 1.100 millones de yuanes, lo que representa el 18% de los ingresos; los ingresos de Tuopu de Tesla serán de 2.600 millones de yuanes en 2021, lo que contribuirá a los ingresos. 30%. Minth también declaró en su reciente informe semestral que suministrará a Tesla tan pronto como el primer semestre del próximo año, y se espera que obtenga más pedidos de los fabricantes de automóviles.

Sin embargo, algunos analistas creen que esto no es suficiente para indicar que las empresas de piezas y componentes o las empresas de baterías de energía dependen cada vez más del capital extranjero y de las empresas de automóviles de riesgo compartido. "Es más que las pequeñas y medianas empresas dependen más de un único cliente importante. En comparación con la era de Ningde y BYD, los clientes de la era de Ningde incluyen casi todas las empresas de vehículos. Por el contrario, la cuota de mercado de Guoxuan High-tech no es Es alto y no muy grande, por lo que parece depender más del público ", dijo Zhong Shi.

Además, Zhong Shi cree que la cuota de mercado actual de las empresas independientes de vehículos de nueva energía no es baja. Aunque las ventas y la cuota de mercado de los vehículos de nueva energía independientes han disminuido, no ha habido grandes altibajos y la situación general no es grave.

Cui Dongshu también dijo a los periodistas: "En la actualidad, los vehículos de nueva energía de propiedad propia siguen siendo optimistas y seguirán creciendo en el futuro". Cabe señalar que en julio, la producción y venta de vehículos de nueva energía completaron 100.000 y 98.000 respectivamente, pero la producción y las ventas lograron un incremento interanual del 15,6% y 19,3% respectivamente. Aunque la participación de mercado fue solo del 35%, hubo una mayor producción y base de ventas el año pasado. Factores bajos, pero es el primer crecimiento de este año, lo que supone un buen punto de inflexión.

"Además, en abril, el Ministerio de Industria y Tecnología de la Información y otros departamentos relevantes extenderán claramente el período de implementación de la promoción de vehículos de nueva energía y la aplicación de la política de subsidio fiscal hasta fines de 2022, lo que también dará a los vehículos de energía nuevos de propiedad propia más períodos de ajuste". Los observadores antes mencionados señalaron que, al mismo tiempo, con la recuperación económica, los pedidos 2B, como los taxis y los car-hailing online, aumentarán gradualmente, lo que también ayudará al crecimiento de las ventas de marcas independientes. Además, varias empresas también lanzarán modelos de gran éxito en la segunda mitad del año. Como BYD Han EV, ARCFOX de BAIC New Energy, Chery S61, Great Wall White Cat, etc., todos tienen una fuerte competitividad.